Subvarianten

Van de drie basisvarianten zijn tijdens het proces alternatieven (subvarianten) naar voren gekomen. Deze paragraaf beschrijft de subvarianten.

Variant 1A: aanpassing vormgeving (alternatief op basisvariant 1)

Bij variant 1A is de afstand tussen het plein en het fietspad aangepast op vergelijkbare wijze als variant 2 en 3. De reden hiervan is tweeledig. Enerzijds levert het een betere doorstroming op voor het oprijdende verkeer, omdat eerst een hiaat in het langzaam verkeer gevonden moet worden en het voertuig daarna kan opstellen om een hiaat te vinden in het (gemotoriseerde) verkeer op het Hofplein. Voor het afrijdende verkeer levert het ook voordeel op, omdat één personenauto die voorrang moet verlenen aan het langzaam verkeer het gemotoriseerde verkeer op het Hofplein niet hindert. Naast de winst in doorstroming heeft deze aanpassing ook een positief effect op de verkeersveiligheid. Er worden minder risico’s genomen, omdat conflictpunten uit elkaar worden gehaald. Een andere aanpassing aan variant 1A is de locatie van de zebra’s. Ook hier is gekozen om de zebra’s aan te passen conform (basis)variant 2 en 3.

Deze variant is alleen gesimuleerd voor het trendmodel 2025.

Variant 3A: aanpassing vormgeving (alternatief op basisvariant 3)

Bij variant 3A is de uitvoegstrook op het Hofplein tussen de Coolsingel en Pompenburg verlengd. De reden hiervoor is dat bij de simulaties van variant 3 bleek dat er lange wachtrijen ontstonden op de Coolsingel. Door wachtrijen op het Hofplein richting Pompenburg, kon verkeer vanaf Coolsingel niet het Hofplein op rijden. Door de uitvoegstrook te verlengen is het mogelijk dat verkeer vanaf de Coolsingel direct naar de linkerrijstrook op het Hofplein kan. Verder is deze variant gelijk aan variant 3.

Deze variant is alleen gesimuleerd voor het trendmodel 2025.

Variant 1B: knip Kruiskade (alternatief op variant 1A)

In deze variant is het niet mogelijk om de Kruiskade op te rijden via het Hofplein. Deze arm van het kruispunt verdwijnt dan ook op het plein. Het verkeer naar de Kruiskade moet in deze variant via de Karel Doormanstraat rijden. Voor het verkeer vanuit Schiekade, Pompenburg en Coolsingel betekent dit dat ze via de Weena linksaf (fc03) moeten bij VRI 12070 naar de Karel Doormanstraat. Verkeer vanuit de Weenatunnel zal via de parallelweg rechtsaf (fc13) moeten slaan naar de Karel Doormanstraat.

Deze variant is alleen gesimuleerd voor het trendmodel 2025.

Variant 2B: knip Kruiskade (alternatief op basisvariant 2)

Deze variant is alleen gesimuleerd voor het trendmodel 2025.

Variant 3B: knip Kruiskade (alternatief op variant 3A)

Deze variant is alleen gesimuleerd voor het trendmodel 2025.

Variant 3C: gedragsvariant (alternatief op variant 3A)

De vormgeving en de intensiteiten zijn exact hetzelfde als variant 3A. In deze variant zijn alleen een aantal parameterinstellingen in VISSIM aangepast.

Bij de eerste simulatieresultaten bleek een knelpunt te ontstaan aan de oostzijde van het Hofplein bij Pompenburg. Omdat hier, vooral in de avondspits en op zaterdagmiddag, veel fietsers voorrang hebben moet het gemotoriseerde verkeer op zoek naar hiaten in de fietsstroom en ontstaan lange wachtrijen. In deze variant zijn parameters aangepast, waarbij automobilisten een kleiner hiaat benutten door rekening te houden met een kleinere “veiligheidsafstand”. Hiervoor zijn de parameters FrontGap en RearGap aangepast van 0,5 seconden naar 0,4 seconden en is de Safety factor omlaag gezet om een kleiner gat te accepteren (van 1,5 meter naar 1,2 meter). Daarnaast worden in deze variant de zebra’s bij Pompenburg niet vrijgelaten bij wachtrijen door het autoverkeer.

Deze variant is alleen gesimuleerd voor het trendmodel 2025.

Variant 1D: korte bocht tram (alternatief op variant 1A)

De korte bocht voor de tram houdt in dat trams vanaf de Coolsingel naar Weena de korte bocht (linksom) gebruiken en niet buitenom (rechtsom) rijden. Dit levert een kortere reistijd op. Voor trams vanaf Pompenburg naar Weena geldt dat de trams “onderlangs” gaan in plaats van ten noorden van de fontein langs. Dit levert niet direct een kortere reistijd op, maar zorgt er wel voor dat op het Hofplein minder conflictpunten zijn voor voetgangers met trams. De noordoosthoek op het binnenplein blijft in deze variant vrij van trams. Dit levert een veiligere verblijfsruimte op. Om deze variant mogelijk te maken ontbreekt er wel een klein stuk rails om trams vanaf Pompenburg onderlangs te laten rijden. In de simulatie is dit stuk tramrails toegevoegd.

Deze variant is alleen gesimuleerd voor het trendmodel 2025.

Variant 1E: één tramhalte Weena (alternatief op variant 1A)

Eén tramhalte Weena houdt in dat er rond het Hofplein niet drie tramhaltes (Weena, Coolsingel en Pompenburg) zijn, maar dat alles geclusterd is via één tramhalte. In de huidige situatie met verkeerslichten op het Hofplein is het voor trampassagiers handiger om uit te stappen voordat het Hofplein wordt opgereden. In het vernieuwde Hofplein krijgt de tram altijd voorrang en hoeft de tram in principe niet te stoppen voor het Hofplein. Minder tramhaltes betekent minder hinder en dus minder vertraging voor de tram. Tramhalte Weena is het meest praktisch om als halte te handhaven, omdat ook trams van/naar Schiekade en Heer Bokelweg via deze halte rijden.

Deze variant is alleen gesimuleerd voor het trendmodel 2025.

Variant 1F: korte bocht tram en één tramhalte Weena (alternatief op variant 1D)

In feite is deze variant een combinatie van variant 1D en variant 1E.

De combinatie van de korte bocht en één tramhalte Weena dragen bij aan een vermindering van de vertraging voor trams. Daarnaast levert dit voor voetgangers op het binnenplein minder conflicten met trams op.

Deze variant is alleen gesimuleerd voor het trendmodel 2025.

Variant 3G: robuustheidsvariant (alternatief op variant 3A)

In deze variant zijn de HB-matrices voor het gemotoriseerde verkeer gewijzigd, waardoor de verkeersstromen in het studiegebied wijzigen. Dit uit zich rondom het Hofplein vooral op de Schiekade en Pompenburg, waar de intensiteiten hoger zijn dan in variant 3A. Grosso modo blijkt hiermee dat de afname van het verkeer in 2025 niet 39% wordt ten opzichte van de huidige situatie (2020), maar 31% in de ochtendspits en 29% in de avondspits.

Naast het feit dat er nieuwe intensiteiten in deze variant zijn opgenomen is de tramhalte bij Weena ook langer gemaakt. Tijdens de studie bleek dat in vrijwel alle varianten het niet mogelijk is om op tramhalte Weena met twee trams achter elkaar te halteren. Omdat het nieuwe Hofplein in westelijke rijrichting opschuift is er slechts ruimte voor ongeveer 1,8 trams. In deze variant is de tramhalte verlengt door de voetgangersoversteekplaatsen iets in te korten en de stopstreep van de VRI bij Lijnbaan te verplaatsen.

In deze variant is de korte bocht voor de tram en het clusteren tot één tramhalte Weena niet meegenomen.

Deze variant is alleen gesimuleerd voor het trendmodel 2025.

Variant 3H: kruispuntaanpassingen inclusief combinatie tramoptimalisaties (alternatief op variant 3G)

In deze variant zijn ten opzichte van variant 3G extra wijzigingen doorgevoerd in de HB-matrices. Op het Hofplein betekent dit weer een kleine afname van het verkeer ten opzichte van variant 3G. Ten opzichte van 2020 betekent dit een afname van 35% in de ochtendspits en 31% in de avondspits.

In deze variant zijn ook diverse wijzigingen doorgevoerd met betrekking tot de tram, namelijk:

Langere tramhalte Weena, zodat twee trams achter elkaar kunnen halteren (zie variant 3G);
Korte bocht voor de tram (zie variant 1D en 1F);
Eén tramhalte Weena (zie variant 1E en 1F).

Verder wijzigen in deze variant de nodige kruispunten in het studiegebied buiten het Hofplein. Het betreft de volgende wijzigingen:

VRI 32040: Op de Schiekade wordt het profiel van de weg in zuidelijke rijrichting al afgewaardeerd naar één rijstrook rechtdoor (fc11) naar het Hofplein en één rijstrook linksaf (fc12) naar de heer Bokelweg. Hiervoor is in de simulatie een nieuwe CCOL-regeling opgenomen.
VRI 11010: Op Pompenburg wordt het profiel van de weg in westelijke rijrichting afgewaardeerd naar één rijstrook voor gemotoriseerd verkeer en een busstrook. Het samenvoegen van twee naar één rijstrook gebeurt na kruispunt Pompenburg – Goudsesingel – Admiraal de Ruyterweg. Na het kruispunt met de Haagseveer blijft er één rijstrook over richting het Hofplein. Hiervoor is in de simulatie een nieuwe CCOL-regeling opgenomen. Hierin zijn ook instellingen gewijzigd in verband met het vervallen van tramhalte Pompenburg.
VRI 11110: Vanwege het vervallen van de tramhalte Coolsingel zijn parameterwijzigingen doorgevoerd in de CCOL-regeling. Een nieuwe CCOL-regeling is in de simulatie opgenomen.
VRI 12080: Dit kruispunt wordt ongeregeld, waarbij voetgangers via een zebra voorrang krijgen. Daarnaast krijgen trams aan de noordzijde van de Weena voorrang door middel van een TWL. Dit is in de simulatie opgenomen op dezelfde wijze als de TWL’s op het vernieuwde Hofplein. Aan de zuidzijde is de Weena al voor de zebra teruggebracht van twee naar één rijstrook. De busbaan voegt na het zebrapad met voorrang in.
VRI 12070: Het verkeer vanuit de Weenatunnel komt met één rijstrook aan. Na de tunnel komt er een tweede rijstrook bij, waarbij de rechterrijstrook overgaat in een (nieuw) rechtsaf strook (fc07) en de linkerrijstrook overgaat in rechtdoor (fc08) en linksaf (fc09). Op de parallelweg (fc13) wordt het ook mogelijk om linksaf te slaan en te keren. Op de Weena richting Hofplein moet het verkeer vanaf fc08 en fc13 terug naar één rijstrook voor VRI 12080. De busbaan blijft wel gehandhaafd. Op de Karel Doormanstraat en de Delftse Poort vervalt de mogelijkheid om rechtdoor over te steken, waardoor de rechterrijstrook exclusief voor rechtsaf wordt. Dit betekent een flinke wijziging van de conflicten en daarmee de regeling. Een nieuwe CCOL-regeling is in de simulatie opgenomen.

Deze variant is alleen gesimuleerd voor het trendmodel 2025.

Variant 3I: kruispuntaanpassingen inclusief combinatie tramoptimalisaties en gewijzigde HB-matrices (alternatief op variant 3H)

Ten opzichte van variant 3H zijn opnieuw wijzigingen doorgevoerd in de HB-matrices. Dit is uitsluitend doorgevoerd voor de avondspits en de zaterdagmiddag. Dit kwam vooral doordat de wachtrijen op Pompenburg in variant 3H langer werden dan verwacht, aangezien het verkeer van Pompenburg richting het noorden (Schiekade) een alternatief heeft via de Heer Bokelweg. Concreet betekent dit dat er sprake is van een afname van 38% van het verkeer in de avondspits ten opzichte van de huidige situatie. Voor de ochtendspits blijft dit (conform variant 3H) 35%.

Verder is deze variant hetzelfde als variant 3H en dat betekent:

Langere tramhalte Weena, zodat twee trams achter elkaar kunnen halteren (zie variant 3G en 3H);
Korte bocht voor de tram (zie variant 1D en 1F en 3H);
Eén tramhalte Weena (zie variant 1E en 1F en 3H);
Wijzigingen vormgeving van kruispunten in studiegebied rondom het Hofplein (zie variant 3H).

Deze variant is alleen gesimuleerd voor het trendmodel 2025.